slaicepse escribi�:
> > ...y nos dimos cuenta que las reglas de rune no distinguen
> > entre si el barco esta cargado o no. Evidentemente este hecho
> > afecta mucho a la velocidad de los barcos y habria que reflejarlo.
>
> Y tanto. Hay muchas cosas que convendr�a repasar si queremos unas
> reglas de navegaci�n m�s ajustadas para partidas "marineras".
>
> De hecho recuerdo haber o�do por aqu� no hace mucho algo referente
> a usar las reglas del PIRATAS! para inspirarse. Yo lo puedo mirar
> pidiendo el libro a Taska (que incluso hizo de Master con �l...)
> pero la verdad es que no recuerdo unas reglas muy impresionantes...
> (por lo de realistas, pr�cticas y/o sencillas, criterios de calidad)
>
> En una semanita podr� hablar con el libro en la mano!
>
Sobre las reglas de navegaci�n de piratas, estoy esperando un
fichero de texto del autor del Juego (Juanan Romero), en el que se bas�
para
crearlas, tengo su permiso para ponerlas a disposici�n de la lista, cosa
que har� en cuanto lo reciba. As� que pr�ximamente espero que ayude a
los miembros navegadores de la lista
>
>
> > Otro hecho soslayado es el de la autonomia de los buques.
>
> Casi entra en el campo del background.
> Pero deber�a estar documentado!
>
>
Sobre la autonom�a de los buques, entiendo que es el tiempo que
tarden en quedarse sin puntos de navegabilidad (creo que se llamaban
as�, no
tengo ahora a mano los libros), porque la autonom�a en agua y comida,
depender� de la cantidad de tripulaci�n y/o pasaje(entiendase tambi�n
guerreros) y la cantidad de agua y comida que pueda trasnportar (o
transporte la nave)
> Bueno, como potencias navales destacar�an tambi�n Loskalm y como
> dices Kralorela, la primera por la magnitud de su marina, que yo
> imagino como galeras muy parecidas a las del S. XVI (Lepanto)
> aunque por supuesto sin p�lvora. Me refiero a que les pondr�a
> dos o tres m�stiles y velas latinas, no como las famosas birremes
> y trirremes de la antiguedad cl�sica, que ten�an m�stil replegable.
> Con una de estas no se embestir�a nunca para no da�ar el casco
> (la verdad es que deb�a ser arriesgad�simo para ambas naves!!!)
> y tienen la ventaja de ponder aprovechar viento favorable
> (cosa que las otras casi no pueden hacer). Ahora bien, como
> con (casi) todas las galeras, su navegabilidad es MUY BAJA (12)
> (y por eso por ejemplo no habr�an podido perseguir a los Ygglingos
> cuando estos pusieran proa a mar abierto, sin arriesgarse mucho!)
>
Y sobre las flotas de galeras debe tenerse en cuenta la necesidad de
galeotes, en el siglo XVI (seg�n el libo de manuel F�rnande �lvarez
"Felipe II y su tiempo), se calculaba que un condenado a galeras que lo
era por 10 a�os, lo era de por vida (ya que casi ninguno sobrevivia a
ese periodo), y cada galera que ten�i en esta �poca 50 remos (25 por
lado), llevaba tres galeotes por remo, m�s 10 0 15 de reserva, sin
embargo
los marineros solicitaban CINCO galeotes por remo, lo que supon�a unos
250 galeotes a los que sumar 15 o 20 de reserva, �cuantos galeras pueden
tener estos estados?. Aunque las galeras de Glorantha no reunan las
mismas caracter�sticas (menos remos, menos galeotes, etc) siempre
suponen la
necesidad de una gran cantidad de gente para mantener una fltoa de
guerra de galeras.
NAHAR, (aprendiendo de navegaci�n con barcos de remo...)
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